駛?cè)胧截浖芙Y(jié)構(gòu)的受力方式與其他類別的貨架結(jié)構(gòu)有所不同，格構(gòu)式的立柱結(jié)構(gòu)體主要承受側(cè)向抗彎性，即托盤單元貨品存放在側(cè)立于格構(gòu)式立柱結(jié)構(gòu)體的懸臂梁上，作用于單、雙側(cè)懸臂梁上的貨品及貨架自重，生成懸臂的力矩，傳遞到格構(gòu)式立柱結(jié)構(gòu)體上。下面介紹下叉車在貨架中的作業(yè)方法：

1.叉車進(jìn)入貨架巷道前，確保叉車先開到貨架巷道正前方，避免偏向，碰到貨架;

2.提升貨叉至牛腿擱梁上方適當(dāng)高度，然后進(jìn)入貨架巷道;

3.叉車駛?cè)胴浖芡ɡ葍?nèi)叉取貨物;

4.取到貨物后，保持同樣高度退出貨架通廊;

5.退出貨架巷道后，降低貨物，再進(jìn)行周轉(zhuǎn)。

駛?cè)胧截浖芘c叉車怎么配合才是真正的駛?cè)胧截浖軐?shí)現(xiàn)貨物先進(jìn)先出原理的條件呢?下面就由柯瑞德貨架小編為大家整理了駛?cè)胧截浖艿南冗M(jìn)先出原理(駛?cè)胧截浖芘c叉車的配合)： 駛?cè)胧截浖苁且砸粭l通道為存儲(chǔ)介質(zhì)，省去了每排貨架的過道空間，節(jié)約了倉(cāng)庫的存儲(chǔ)空間。

下面為大家詳細(xì)介紹下駛?cè)胧截浖埽?/span>

1.貨物存儲(chǔ)通道亦為叉車儲(chǔ)運(yùn)通道，是存儲(chǔ)密度較高的一種形式貨架。

2.通常被用于品種較少但批量大，且對(duì)貨物揀選要求不高的貨物存儲(chǔ)。

3.以普通叉車的提升高度，通廊貨架層數(shù)為三層貨物的常規(guī)方案計(jì)算，倉(cāng)庫的有效存儲(chǔ)容量可增加100%以上，相比之下投資成本得到控制，效益顯著提升。從全局存儲(chǔ)成本計(jì)算，一般在三年內(nèi)所增加存儲(chǔ)容量效益即可抵銷投資成本。

4.貨物遵循先進(jìn)后出原則，適用大多數(shù)搬運(yùn)機(jī)械儲(chǔ)運(yùn)作業(yè)。

駛?cè)胧截浖芙Y(jié)構(gòu)的受力方式與其他類別的貨架結(jié)構(gòu)有所不同，立柱結(jié)構(gòu)體主要承受側(cè)向抗彎性，即托盤單元貨品存放在側(cè)立于格構(gòu)式立柱結(jié)構(gòu)體的懸臂梁上，作用于單、雙側(cè)懸臂梁上的貨品及貨架自重，生成懸臂的力矩，傳遞到格構(gòu)式立柱結(jié)構(gòu)體上。

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